戴森宣布放弃造车项目:车很好,但赚钱难

商业
戴森宣布放弃造车项目:车很好,但赚钱难
麻省理工科技评论 2019-10-11

2019-10-11

北京时间 10 月 10 日,戴森创始人 James Dyson 以公开信形式宣布取消电动车项目。
汽车 商业
北京时间 10 月 10 日,戴森创始人 James Dyson 以公开信形式宣布取消电动车项目。

造车四年,以高端电器而闻名的英国公司戴森(Dyson)最终选择了放弃。北京时间 10 月 10 日,戴森创始人 James Dyson 以公开信形式宣布取消电动车项目。

在公开信中,James Dyson 表示放弃汽车业务不是因为团队或产品出了问题,而是因为公司在该产品上找不到商业上可行的办法。同时他透露公司曾寻求出售汽车项目,但未找到合适买家,最终选择关停。

戴森宣布放弃造车项目:车很好,但赚钱难

图 | 公开信(来源:戴森官网)

戴森汽车项目于 2017 年 9 月正式对外公布,不过公司表示该项目在 2015 年就已启动。

戴森汽车项目从一开始就致力于打造高端纯电动汽车品牌,所开发的汽车产品不会瞄准大众市场。戴森最早计划能在 2020 年正式推出首款汽车产品。

不过从项目开始到如今正式结束,戴森自始至终没有对外展示实际进展,仅流露出了两张专利图片。这与国内外多数新型造车企业“高举高打”的做法反差明显。

戴森在宣布进军汽车业务时引起了不小的轰动,亦吸引了不少人的期待。主要原因在于戴森已经在家电市场证明了自家产品的实力,同时戴森在电机、材料等方面已有不少积累,同时还具备了一定的工程师人才。

还有一点至关重要的是,戴森有足够的能力为汽车项目输血。众所周知,汽车是出了名的烧钱行业,要建立一个汽车品牌,钱是最为关键的要素之一。

戴森多次强调计划投入 20 亿英镑(约合 25 亿美元)在电动汽车相关技术上。其中一半将用来开发电动汽车,另一半则开发电池。不过到目前为止,戴森都未透露公司在汽车项目上的实际投入。

随着项目结束,戴森将会关闭公司位于英国和新加坡的工厂等设施。公开信透露,戴森的汽车项目共有 523 个雇员,这一数量远低于其他已经具备量产能力的新造车企,更不要说数以十万计的车企巨头。这些员工将有一部分最终并入到戴森的其他家电项目中。

戴森宣布放弃造车项目:车很好,但赚钱难

图丨新加坡车厂的规划图 (来源:戴森)

虽然整车产品宣告夭折,但戴森表示仍将会在固态电池、传感器、机器人技术和 AI 等方面继续投入精力,推进研发工作。James Dyson 强调了电池技术的重要性,认为其能够引领戴森往新的方向发展。

有意思的是,James Dyson 至今都将自己称为工程师,这一做法与马斯克一样。两位工程师对电动汽车都有着自己的偏爱,虽然如今结果不同,但两人的经历都再一次说明了,造车可能是一件比想象中还要困难的事情。

戴森宣布放弃造车项目:车很好,但赚钱难

图 l 戴森公司创始人 James Dyson

特斯拉在创立超过 16 年后,已经是电动车市场上销量第一的汽车品牌。但一路走来,特斯拉在多数时间里都面对着来自各界的质疑,公司也多次在破产边缘游走。而就算到了今天,特斯拉依然处在亏损阶段,可见造车并不是一个容易赚钱的行业。正如马斯克所言,造车行业不适合胆小的人,电动汽车也是如此。

与此同时,在过去的 3-4 年里,全球汽车市场发上了巨大的变化。大众、通用、本田等传统车企巨头纷纷提出了自家的电动化计划,且都将在相关技术上投入数以百亿美元计的预算。事实上,从去年开始,这些传统车厂的首批产品已经先后进入市场,如捷豹 I-Pace、奥迪 E-tron 和梅赛德斯-奔驰 EQC 等等。

造车本是一个研发、制造、迭代周期以及回报周期都非常长的赛道,外部则有实力雄厚的竞争者。内外两方面带来的巨大压力,对新进公司来说,容错的空间也小得多。

James Dyson 在公开信的最后说,这从来都不是一个简单的旅程,通向成功的道路从来就不是线性的,这不是第一个改变方向的项目,也不会是最后一个。

麻省理工科技评论

From Tech to Deeptech